Tweet
Много теми са се изписали за този проклет долен ляв педал. И ето, че и вчера, в най-големите задръствания в центъра на Бургас ми се случи и на мен. Няма да обяснявам през какви премеждия минах, докато я закарам до някое по-тихо място, а вечерта да си я докарам до нас на 1-ва докато няма коли. Както и да е, четох четох теми и реших, че ще мога да се справя сам с проблема. Днес я отворих, видях, че са и изтекли водите на долната помпа (тази която е на съединителя) и веднага дотърчах до магазина, да си купя нова помпа и спирачна течност. Помпата е уж мейд ин Итали, марка Metelli. Спирачната течност - Ate, DOT 4.
За да ми е по-гадно, реших да я правя през най-големия дъжд зад блока на открито. Мъка, особено по време на снимките, но не се отказах.
Та стига съм дрънкал, ами направо по същество как става работата:
Оказа се, че съвсем не е трудно и тия пари, които са давали някои колеги по сервизи са грешни (четох теми, че по 300-400лв. са ги бомбили
).
Та за тази помпа: намира се върху съединителя, на почти лесно достъпно място. За да стигнете до нея е необходимо да свалите въздуховода от дебитомера до дросел-клапата. За целта развивате малко скоби с правата отвертка:
Всички снимки са с екстри: клик то енлардж
Не забравяйте да изключите и кабела на температурния датчик! Понеже неможе да излезе целия въздуховод, заради резонансната кутия, се наложи да сваля и другите 2 скоби, които я стягат към тръбите:
Развиваме гайката, която държи планката на резонаторната кутия с ключ 10:
Изваждаме внимателно кутията с лек финт:
Ей това ни е въздуховода на 3 части. Слагам го на сухо, че навън вали яко (маслото при мен е от първа необходимост... засега) :
След като сме свалили въздуховода какво да видим под него - кочинкааа...:
Развиваме първо щутцера на тръбичката на спирачната течност с обикновен гайчен ключ 13:
С глух ключ 13 развиваме 2-та болта, които държат помпата. Внимаваме при това да не изгубим шайбите на болтовете докато ги махаме. Съжалявам за качеството на тази снимка, но фокуса ми избяга, а бях мръсен и мазен, за да проверявам на място какво е излязло. Двата болта се виждат горе-долу един до друг:
Та най-накрая - ето я пущината:
Следва бягане до магазина и купуване на нова помпа, спирачна течност DOT 4 - 1литър, смяна на подгизналите дрехи със сухи и пак долу. Ето я и новата помпа:
Следва почистване на изпиканата спирачна течност, понеже искам всичко да си е лъскавичко и чистичко, до колкото е възможно. Монтаж на новата помпа и прехвърляне на тапичката на пробката за обезвъздушаване от старата на новата. Не бързайте с него, докато не сте обезвъздушили системата. Ето я и новата помпа монтирана, и готова за ритници:
Следва наливане на малко спирачна течност и обезвъздушаване:
Спокойно, не ви трябва толкова много течност. Просто имах малко останало от преди и си купих още цял литър. И той е много дори.
За обезвъздушаването - нямам снимки, че стана много мазано вече. Двама са необходими, единия помпи педала на съединителя, отначало с ръка, другия стяга пробката като зацвърчи течност от нея. Процедурата се извършва задължително при свалена тапичка на пробката! Като се изкара всичкия въздух пробката се стяга добре и се слага тапичката. Долива се спирачна течност в казанчето. Аз налях до MAX-a. Това е. всичко, следва монтаж на въздуховода по обратен ред. скобите с чопчетата се стягат много лесно с клещи, другите - отново с плоската отвертка:
Да не забравите и тази гайка на държача на резонаторната кутия, както и кабела да датчика за температурата, над нея:
Равносметката:
48 лв. - долната помпа на съединителя (с отстъпката)
10 лв. - 1литър спирачна течност DOT 4 (с отстъпката)
------------------------------------------------------
58лв. - Общо
30 минутки разглобяване, понеже малко се лутах;
15 минути сглобяване.
10 минути обезвъздушаване.
Често обаче проблема е в горната помпа - тази зад педала на съединителя. Моята лееко е насълзена и скоро и тя може да ме остави. Дано да не ми идва на главата, че ми писна, ако ако се случи пак ще се опитам да обясня как се сменя.
Това е в общи линии. Мисля, че не е толква сложно.
Надявам се, че съм бил полезен
За да ми е по-гадно, реших да я правя през най-големия дъжд зад блока на открито. Мъка, особено по време на снимките, но не се отказах.
Та стига съм дрънкал, ами направо по същество как става работата:
Оказа се, че съвсем не е трудно и тия пари, които са давали някои колеги по сервизи са грешни (четох теми, че по 300-400лв. са ги бомбили
).Та за тази помпа: намира се върху съединителя, на почти лесно достъпно място. За да стигнете до нея е необходимо да свалите въздуховода от дебитомера до дросел-клапата. За целта развивате малко скоби с правата отвертка:
Всички снимки са с екстри: клик то енлардж
Не забравяйте да изключите и кабела на температурния датчик! Понеже неможе да излезе целия въздуховод, заради резонансната кутия, се наложи да сваля и другите 2 скоби, които я стягат към тръбите:
Развиваме гайката, която държи планката на резонаторната кутия с ключ 10:
Изваждаме внимателно кутията с лек финт:
Ей това ни е въздуховода на 3 части. Слагам го на сухо, че навън вали яко (маслото при мен е от първа необходимост... засега) :
След като сме свалили въздуховода какво да видим под него - кочинкааа...:
Развиваме първо щутцера на тръбичката на спирачната течност с обикновен гайчен ключ 13:
С глух ключ 13 развиваме 2-та болта, които държат помпата. Внимаваме при това да не изгубим шайбите на болтовете докато ги махаме. Съжалявам за качеството на тази снимка, но фокуса ми избяга, а бях мръсен и мазен, за да проверявам на място какво е излязло. Двата болта се виждат горе-долу един до друг:
Та най-накрая - ето я пущината:
Следва бягане до магазина и купуване на нова помпа, спирачна течност DOT 4 - 1литър, смяна на подгизналите дрехи със сухи и пак долу. Ето я и новата помпа:
Следва почистване на изпиканата спирачна течност, понеже искам всичко да си е лъскавичко и чистичко, до колкото е възможно. Монтаж на новата помпа и прехвърляне на тапичката на пробката за обезвъздушаване от старата на новата. Не бързайте с него, докато не сте обезвъздушили системата. Ето я и новата помпа монтирана, и готова за ритници:
Следва наливане на малко спирачна течност и обезвъздушаване:
Спокойно, не ви трябва толкова много течност. Просто имах малко останало от преди и си купих още цял литър. И той е много дори.
За обезвъздушаването - нямам снимки, че стана много мазано вече. Двама са необходими, единия помпи педала на съединителя, отначало с ръка, другия стяга пробката като зацвърчи течност от нея. Процедурата се извършва задължително при свалена тапичка на пробката! Като се изкара всичкия въздух пробката се стяга добре и се слага тапичката. Долива се спирачна течност в казанчето. Аз налях до MAX-a. Това е. всичко, следва монтаж на въздуховода по обратен ред. скобите с чопчетата се стягат много лесно с клещи, другите - отново с плоската отвертка:
Да не забравите и тази гайка на държача на резонаторната кутия, както и кабела да датчика за температурата, над нея:
Равносметката:
48 лв. - долната помпа на съединителя (с отстъпката)
10 лв. - 1литър спирачна течност DOT 4 (с отстъпката)
------------------------------------------------------
58лв. - Общо
30 минутки разглобяване, понеже малко се лутах;
15 минути сглобяване.
10 минути обезвъздушаване.
Често обаче проблема е в горната помпа - тази зад педала на съединителя. Моята лееко е насълзена и скоро и тя може да ме остави. Дано да не ми идва на главата, че ми писна, ако ако се случи пак ще се опитам да обясня как се сменя.
Това е в общи линии. Мисля, че не е толква сложно.
Надявам се, че съм бил полезен
0899832271 Сашо
Comment